發(fā)布日期： 2013年11月21日 點(diǎn)擊數(shù)：4712
2010年12月3日，由叢林鋁業(yè)公司提供鋁型材、中國(guó)南車(chē)集團(tuán)研制的“和諧號(hào)”380A新一代高速動(dòng)車(chē)組最高時(shí)速達(dá)到486.1公裏，中國(guó)高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速，繼續(xù)演繹“高鐵奇跡”。
380A “新一代”創(chuàng)造了如下幾個(gè)世界第一：
此次試運(yùn)行的是16節(jié)編組列車(chē)，全長(zhǎng)403米，為世界高鐵領(lǐng)域首次試運(yùn)行長(zhǎng)大編組高速動(dòng)車(chē)組。
此次試運(yùn)行是實(shí)際運(yùn)營(yíng)車(chē)型在擬正式運(yùn)營(yíng)線路上創(chuàng)造的紀(jì)錄，完全不同於其他國(guó)家專門(mén)在試驗(yàn)線路上用非運(yùn)營(yíng)的試驗(yàn)列車(chē)創(chuàng)造的紀(jì)錄。
京滬高鐵速度直追飛機(jī)起降階段的速度，但乘客無(wú)絲毫耳鳴感，中國(guó)高鐵氣密強(qiáng)度與日本等其它國(guó)家高鐵相比,領(lǐng)先10年。
京滬高鐵采用能量回收技術(shù)，將每次剎車(chē)產(chǎn)生的上千焦耳能量全部回收到電網(wǎng)中為列車(chē)提供動(dòng)力，顯著降低整車(chē)能耗，能耗水平不升反降。
高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)完全自主化設(shè)計(jì)和施工，每段平均長(zhǎng)度為1.4~1.6公裏接觸網(wǎng)導(dǎo)線,架設(shè)過(guò)程中水平精度誤差僅為0.03~0.05毫米,達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
486.1公裏尚是起點(diǎn)，中國(guó)高鐵仍在向更高、更快、更強(qiáng)發(fā)展。2011年，我國(guó)還將用專門(mén)的試驗(yàn)列車(chē)沖擊500公裏以上的速度。
另外,據(jù)報(bào)道,目前世界上共有美國(guó)、瑞士、中國(guó)3個(gè)國(guó)家正在研究真空管道磁懸浮技術(shù)。美國(guó)、瑞士還在理論階段,而我國(guó)已在探討、試驗(yàn)真空管道高速交通建設(shè)，研制比新一代高速動(dòng)車(chē)組跑得更快，時(shí)速可達(dá)1000公裏甚至2萬(wàn)公裏的真空磁懸浮列車(chē)。
鋁合金輕量化半掛車(chē)研制的成熟技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)輕量化商用車(chē)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)空白，並擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，獲得國(guó)家專利49項(xiàng)。